長榮航空針對勞資協商三度破局，工會提出3大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照適用」，外站津貼由90元調高至150元、「改善過勞航班」，要求台北-東京、金邊、北京等9條疲勞航班改為過夜、長程航班增加外站休時、「工會參與懲處會員的決策機制」，由基層會員選舉推派勞工董事、以及「禁搭便車」條款，不過勞資雙方最終未有共識。
調解結果出爐，桃園市職業空服員工會宣布確定「談判破局、不成立」，表示會中資方針對「提高日支費（外站津貼）」、「改善過勞航班」、「增設勞工董事」等3大訴求相較二次調解時，並無更好對案。
針對改善過勞航班一訴求，勞方從一開始的21條航線讓到9條航線，爭取「外站過夜」，後又再讓至台北-東京、台北-北京，不過長榮並未同意外站修時，僅同意試行1-3個月外站過夜，不是全年性更改，「我們非常不能接受」；日支費部分，勞方希望可以引進「禁搭便車條款進而提高會員心資」，鄭雅菱指出針對該項訴求，資方開解「2大方向」，可惜禁搭便車「不同意給會員差異條款」，以及提高薪資部分，資方給出的整體成本數字跟二次調解條件相差不大，「具體感受不大」；另增設勞工董事等皆沒有共識，「無奈關閉協商管道」。
人評會應有2分之1工會代表，程兆暘指出理解工會擔憂勞工權益受到損害，故提出對案，表示任一空服員開啟人評會程序時，可自由選擇一位空服員擔任整個程序的觀察員，「確認程序有無公正進行」，可惜未來得及討論，工會就終止協商了。
因為勞資雙方爭議，長榮航空公司與桃園市空服員職業工會本（四）月日再度進行第三次勞資爭議調解，但因資方提出的方案與工會訴求差異太大，致協調破局；工會在今（十九）日會在開會討論是否罷工，也必須經過工會會員投票過半後，才得以行使罷工權。
據了解，若長榮航空空服員工會成員要罷工，還需進行會員投票，在票數投票過半數後，才得以行使罷工權，而目前長榮航空約有四千多名空服員，加入工會者約三千多人。
而對半年內可能有第二起航空業罷工事件，有學者指出，航空公司的因應方式有時弄巧成拙，也認為讓旅客承受突襲罷工後的影響並不恰當。
目前長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員，針對工會擬不排除走上罷工，他強調會想辦法避免，長榮也願意再次釋出善意，盼工會提出具體條件讓公司努力；另許平坦言空服員罷工可能性確實存在，但公司期盼不會發生，喊話空服員「我們是一家人，沒有PK的事情」，希望朝著共創雙贏的方向一起努力。
勞資雙方爭議不斷，勞工也在不平等待遇中身心俱疲，試想，真的一輩子為資方付出換來的並不是退休後的無慮生活!你真的要一輩子工作到死嗎?!
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